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五缸王者-AUDI RS3 SPORTBACK

Audi RS3 Sportback 完美展現掀背房車熱血精神 

五缸引擎是怎麼一回事?25年前,主要引擎製造商都還有生產五缸引擎,並致力於縮減五缸引擎大小(僅比四缸引擎稍大一些),重量也較輕,與六缸引擎相比,成本大幅降低,但駕馭操控僅有些微的差異而已。

Mercedes首先在1970年代開啟了五缸引擎風潮,Audi隨即進入市場,爾後其他品牌如Volvo、Land Rover、通用集團、Honda與Fiat也都陸續加入戰局,五缸引擎正式開始被大量生產,但由於對油耗的要求及排放量的限制,整體市場開始縮減引擎體積並倡導渦輪增壓引擎風潮,五缸引擎也隨即被市場淘汰。


工程師早已證明偶數引擎的表現相較奇數引擎優異,但因為五缸引擎的獨特性及因特別的活塞設計而來的經典渾厚之引擎聲浪,在愛車人士的心目中,五缸引擎總還是保有一席之地。

事實上,自1976年上市以來就令熱血車迷們津津熱道的Audi五缸引擎,一直到40年後的今天仍然在市場上呼風喚雨。芬蘭賽車手Hannu Mikkola在1983年,駕駛Audi五缸引擎勇奪世界汽車拉力錦標賽冠軍。4年後,Audi派出直列五缸引擎,由Walter Röhrl駕駛下狂飆近20公里的爬山路段,最終成功以低於11分鐘的時間刷新派克峰爬山賽世界紀錄。Audi更在1989年打造了一顆五缸高性能引擎,幫助Hans-Joachim Stuck美國房車系列賽獲得三連勝,更在美國房車系列賽中創造七勝的佳績。如果上述的成就還沒有辦法說服你,不要忘記Lamborghini Gallardo、 Huracán及Audi R8所使用的是十缸引擎就是奠基於Audi的五缸引擎。

雖然目前Audi眾多車款中只有3款高性能車款搭載了五缸引擎,Audi的直列五缸引擎仍舊是讚譽滿載。全新2.5升五缸鋁合金引擎,可輸出高達400匹馬力與48.96公斤米扭力峰值,重重打臉Porsche 911及Jaguar F-type,更輕鬆勝過90年代的超跑。


這顆新世代五缸引擎搭載於去年推出的TT RS Coupe、RS Q3 SUV 及RS3 Compact,讓全新RS3可突破現行地表「最強」鋼砲王Mercedes- AMG A45 4MATIC的性能表現。

能炸出400馬力的掀背車?於此之前根本是個無法想像的概念。但這個週末,我即將體驗這台五門鋼砲狂野奔放的一面!

我試駕的這台RS3 Sportback,軍艦灰色的外型不能說性感,實用才是最適合的形容詞,就像是不張牙舞爪的商務車款,不過還是有些細節隱約透露出這輛車不同尋常的來歷。

很少有掀背車搭載19英寸五輻式鋁合金輪圈配上性能輪胎,也不會有具侵略性的運動化外觀─ 搭配亮紅色卡鉗的碟煞系統並有蜂巢式亮黑網格水箱罩,還有加大進氣口,後下氣流擴散器及RS風格尾翼和雙出橢圓尾管。這台RS3雖然不高調張揚,但也絕對不會是個可愛甜心。


如果你對Audi高性能車款的紅色徽章不陌生,那你一定對這台車的內裝感到熟悉。承襲Audi一貫的風格─ 嚴謹、精緻、使用者導向以及打造完美座艙。近乎全黑的內裝設計,凸顯了椅背、中控台、排檔 桿、安全帶及儀表板上飛機引擎風格的冷氣噴口上的紅色縫線,車體處處充滿著貼心的巧思,像是方向盤包覆Alcantara複合材質的專屬樣式、一般掀背車所沒有的換檔提醒。作為RS系列的入門車款,這樣的設計已超乎預期。當我啟動引擎的瞬間,2.5升渦輪增壓五缸引擎立刻爆發出強悍的生命力,機關槍式的聲浪後緊接著低調的怠速感,在最舒適的駕馭模式下,RS3隨即成為斯文有禮的公子,引擎平順、安靜且能輕易變通,避震器則毫不費力的吸收掉崎嶇不平的路。

當然我沒有讓這樣彬彬有禮的狀態持續太久,我開始嘗試其他的駕馭模式,選擇不同的引擎動態、換檔模式、排氣系統(將Quattro智慧型恆時四驅系統保持在最舒適駕馭狀態),離開收費站後,前方道路空曠無車,我將七速S Tronic雙離合變速箱調整為運動跑車的模式,開始踩下油門體驗奔馳快感。

瞬間這台Audi就像擺脫所有禮教束縛一般,變身為街頭鬥士,引擎動力及聲浪立即且持續的高揚放送著,整體聲浪也因為排氣系統的加乘更顯激昂,隨著每一次的提高檔數,我就像在駕馭一隻壞脾氣的嚎叫野獸一般。


官方資料顯示RS 3 Sportback的0-100km/h加速時間為4.1秒,雖然聽起來極不合理,但試駕過的我認為不需質疑,如果你住在德國或是神奇地對罰單免疫,你也可以選購套件將原本設定為250km/h的最高安全極速,拉升到280km/h(同時,你可能也需要加購高性能前碳陶瓷碟剎)。

老實說,以試駕車的標準排檔系統,並不需要碳纖維止煞也能完美停止,因為Quattro智慧型恆時四驅系統的關係,RS3 Sportback展現出良好的抓地力。由於Quattro智慧型恆時四驅系統可將全部動力轉向後輪,所以有時候會感受到後輪傳動的駕馭感。

當然RS3 Sportback的抓地力還是有其極限,有時候也會感受到不穩定,但我沒有膽量也不能將油門踩到極限去挖掘抓地力的臨界點(我想你應該也不會)。整體操控平衡滑順,但在低速時的轉向還是有點距離感,不過整體的操控及轉向都還是快速且精準。


RS 3 Sportback 100公里的平均油耗為8.4公升。而這次試駕的油耗量則為8.9公升。我必須承認這是非常低的油耗量,不是因為它是掀背車,而是因為它是一台擁有400匹馬力而且被我大幅挑戰的掀背車。如果只是一般駕駛情況,官方數字一定是可以輕易達成的。RS不會是環保車款,但也絕對不是毀滅地球的綠眼怪物。

試駕完,我其實不是很想歸還這台RS3 Sportback,不只是因為這台小鋼砲的駕馭樂趣,也是因為Uber表示汽車產業未來將走向安靜無聲的自動駕駛電動車市場,屆時,駕馭這樣的車將會變成一種榮耀卻罪惡的享受。

不,我們還不要去面對那樣的世界。就讓我們再享受一下目前的光景,感謝像AudiRS3這樣的車還持續生產,讓我們還有機會去享受這樣的車所帶來的駕馭樂趣。 

AUDI RS3 SPORTBACK

引擎:2.5升直列五缸渦輪引擎 

變速系統:7速雙離合器

最大馬力:395BHP 

最大扭力:465NM@1,700-5,850RMP 

0-100KM/H加速:4.1秒 

重量:1,510公斤 

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