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我心狂野 Wild at Heart

Mercedes-AMG GT C Roadster承襲著AMG GT系列跑格血脈,而且是此系列第一款敞篷超跑。GT C Roadster作為超跑駕駛起來帶勁,作為敞篷車夠優雅吸睛,而且它的心臟可是地表最棒汽車引擎之一

在評論這次的豪華性感名駒之前,我想來談談一個賽車史上可說最險惡與最瘋狂的汽車賽事:卡萊拉泛美公路賽(Carrera Panamericana)。卡萊拉泛美公路賽從1950年開始曾在墨西哥連續舉辦五年,比賽日程為期五天,總里程超過3,000公里,部分公路路段甚至高達海拔3,000公尺,而參賽選手的任務只有一個,想盡辦法把賽車油門踩到底以最極速的方式橫越墨西哥。

參與比賽的選手也是各路人馬都有,有一級方程式與印第賽車明星當家車手,以及業餘賽車頂尖好手。不過參賽選手駕駛的賽車可是各型各色都有,可說是改裝機械大集合,從專為賽道競速而改裝的跑車到美式肌肉車,再到自家車庫裡拼湊出來的改裝怪物都有。賽事方面的選手安全考量?可說是零。賽道,更正確來說只是完全沒有護欄的公路,而且道路狀況品質不一,所以卡萊拉泛美公路賽的事故與死亡率一直居高不下。

Mercedes-GT C Roadster

因此想當然耳,這個地獄賽事在1955年應聲夭折停辦(不過在1988年復辦至2016年,比賽規格一致,只是安全考量與賽道品質大為提昇)。雖然如此,Mercedes-Benz車隊的雙人組車手Karl KlingHans Klenk1952年的賽事中一舉拿下冠軍,但該年賽事亦有個小插曲,該雙人組合所駕駛的Mercedes-Benz 300SL在以每小時200公里時速過彎時,意外撞上正在飛行的禿鷹,300SL的擋風玻璃應聲破裂,受衝撞的副駕駛Hans Klenk還一度陷入昏迷。

我當然不希望在這次的試駕之旅鬧出什麼意外。我開著Mercedes-AMG GT C RoadsterMercedes-Benz總部斯圖加特出發,往南前往德奧交界處的康士坦茲湖(Lake Constance),再折返往北到達慕尼黑,沿途暢遊南巴伐利亞鄉間小路,隔天又火速駛上德國著名的高速公路趕回斯圖加特。這趟旅程讓我想起了卡萊拉泛美公路賽,而Mercedes-AMG GT C Roadster的設計風采也或多或少承襲了1952年贏得冠軍的300SL,車頭長形霸氣,車尾短而幹練,而且車頭宛如瀑布般傾瀉而下的直條水箱護罩與300SL根本如出一轍,讓GT C Roadster整體有著當代超跑跑格設計之餘,識門道的內行人一眼就知道其中所隱含的向前輩致敬的復古氛圍。

而亮黃色的車身顏色更是耀眼,Mercedes-Benz對此還給了個專有名稱叫「光束黃」,細節處則以消光黑處理,五爪輪圈搭配上Michelin Pilot輪胎(前輪19吋,後輪20吋)以及車身上經典的AMG GT廠徽,我們一行人七台GT C Roadster組成的試駕車隊,浩浩蕩蕩行駛於南巴伐利亞鄉間就是搶眼,從遠處望過去就像穿梭於森林中的神祕猛禽。

Mercedes-AMG GT C Roadster

Mercedes-AMG GT C Roadster在去年正式與世人亮相,有了這位生力軍加入後,AMG GT家族一字排開敞篷款、雙門款,以及甫於今年二月在日內瓦車展亮相的四門轎跑款皆有。論及引擎動力,AMG GT家族全都以雙渦輪增壓4V8引擎起跳,唯引擎細部調校上有差異,最基本的就有469匹馬力,來到最顛峰車型GT R馬力則飆高到577匹。此外更有傳言,今年AMG GT全車系回原廠都會進一步解鎖引擎封印提昇動力表現。GT C Roadster的動力表現亦是搶眼,549匹馬力不說,引擎轉速不用操到紅線就可輸出源源不絕的680牛頓米扭力。身為敞篷車的GT C Roadster,只能以彈道飛彈來形容其性能表現,而且AMG工程師為了要駕馭這款有魔物心臟的敞篷超跑,還跳級使用了一些AMG GT R的零件。

也因此GT C Roadster後車身較寬,看過去就一副不好惹的樣子。在配備上有可調式阻尼系統、電子差速器與後輪主動轉向系統,大大提昇操控手感與敏捷度。但別以為這些配備會讓GT C Roadster變成乖乖牌,別忘了AMG這個品牌可是為了競速與搞極限而生,這些配備是要讓你在高速行駛下對操控性有最高信心水平。

GT C Roadster駛離斯圖加特後沒道理不開篷,迎接美好的陽光沐浴以及細細聆聽AMG V8引擎巨浪聲響迴盪於城市高樓之間。要知道,現在正玩弄的可說是用金錢能買到的最棒汽車引擎之一,而且操弄著油門加速與減速,這顆引擎所嚎叫出來渦輪增壓音浪聽在耳裡,可是曲曲動人的交響樂篇章。駛上高速公路後一切玩得更大膽,直接拉高轉速火力全開,可以感受出這顆V8心臟完全沒有渦輪增壓引擎慣有的增壓延遲問題。

Mercedes-AMG GT C Roadster

這讓我更放膽開啟Sport駕駛模式。而Sport模式一點也不讓人失望,速度線性上升如絲綢般滑順,馬力與扭力源源不絕湧出,這當然都得仰賴七速雙離合器優秀的齒輪比,我的腳簡直給油門踏板給吸住,GT C Roadster一直招喚著我把油門踩到底,踩到整個踏板都埋藏進腳踏墊裡。說真的,我也真這樣幹。

接著我轉進Sport+模式,引擎聲浪更是震耳欲聾。Mercedes-Benz指出,GT C Roadster從靜止到時速100公里只要3.7秒,而且假若在高速公路上無旁車干擾的話,你毫不留情地一個勁把油門踩到底,迎接你的是速度表上指針指著的極速每小時316公里。當然,干擾你加速的還有一件事,你得先和緩下來關上頂篷。時速超過200公里還開敞篷可不是什麼浪漫的事,即便車上備有Airscarf功能,能從座位頸墊送出暖氣,但冬天冬天,現在還是冬天。而頂篷只要蓋好,一切噪音與刺骨寒風全都隔絕於外。

至於車室空間,只能用氣派兩字形容,而且很明顯地,中控台佔有很大面積比例,因此駕駛與副駕駛兩個座位角度稍稍向車身兩側傾。Mercedes-Benz現今對車室空間的設計都以最高標準的視覺饗宴為前提,當然在功能性上,GT C Roadster的跑車座椅也一定得夠兼具舒適與支撐性。在行李箱部分,只能說稍嫌容量不足,好險我的行李留在斯圖加特。但內行的都知道,沒有人會拎著行李來開GT C Roadster的。

The formidable Mercedes-AMG GT R
AMG GT家族比一比:有「憤怒鳥」之稱的AMG GT R Coupe

下了高速公路後,我便沿著康士坦茲湖畔優遊自在慢速行駛。以豪華房車的舒適性來看,GT C Roadster在一般道路上的表現相當令人驚豔,底盤可以輕鬆應付崎嶇路面而不會感到顛簸。我驚覺到GT C Roadster對各式道路適應能力之廣,以及作為超跑,它夠勁,以及作為敞篷車,它又是有本領能讓有錢公子開著篷慢速招搖逛大街。我這才搞懂超跑敞篷車GT C Roadster的真諦。

試駕旅程接續往上巴伐利亞挺進,車流量明顯增加,行車速度不得不放慢。離開高速公路回到蜿蜒崎嶇的一般平面道路起碼有個好處,可以盡情測試GT C Roadster後輪轉向系統所帶來的操控敏捷性。在時速低於100公里的情況下,轉彎時後輪會與前輪呈現反方向,可以有效縮短輪軸軸距,讓方向盤有絕佳的轉向操控反應。

其實仔細回想這趟從斯圖加特到慕尼黑的試駕之旅,歷經磅礡大雨、無限速高速公路與崎嶇山道,總行駛里程雖然超過300公里但也僅只卡萊拉泛美公路賽的十分之一,但也夠我好好細細品嚐這台地表猛禽的能耐了。GT C Roadster外型耀眼,駕馭起來震攝人心,一握住方向盤,汽車引擎就會聯繫你的心臟產生心悸。嚴格來說,它具有超跑以及旅行車的跨界性格,但單用一個類別來分類又太小看GT C Roadster。就像前面說的,它跑起來帶勁廝殺,大街小巷慢速巡航時從容優雅,根本就是吃盡這兩類極端車款的便宜。疾如風,徐如林,侵略如火,這是我給敞篷超跑GT C Roadster的評價,你無法不愛上它,開上一回,你就會上癮,開上兩回,包你心醉神迷。

 

MERCEDES-AMG GT C ROADSTER
引擎:V8四升雙渦輪增壓
傳動:七速雙離合器
馬力:549
扭力:680牛頓米@1,900-6,750rpm
極速:316 km/h
加速:0100 km/h 3.7
車重:1,725公斤

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